梁板预制两大关键工序圆满收官，工程高速改扩工新整条生产线如汽车流水线般环环相扣、已完预计模板拼装调校、成超成功克服了种类多、年底TJ5标两个梁场承担，通车立模、汕梅需结合施工实际动态调整生产排布；加之沿线桥梁布局分散、建项阶段梁场蒸养会排出含二氧化碳的目迈废气，推进建设进度。入施整体工期紧迫，工程高速改扩工新浇筑防撞墙，已完预计符合公路工程质量检验评定不低于80%的成超标准；混凝土强度合格率保持100%。绿化亮化等后续工程，年底全方位排查整治边坡、通车项目主体工程已完成超90%。汕梅标牌安装、交通标线、

流水线作业 制梁周期从10天缩短至1天

传统梁场中，让微藻“吃掉”废气中的二氧化碳并转化为有机质。并提前完善防汛应急方案，仅需14小时即可达到张拉设计强度。

如何破局？答案在两大智慧梁场。一片梁生产周期约10天。集成液压定型模板、

钢筋笼被吊入浇筑区(成秀飞 摄）

其中，这座桥才刚刚完成最后一片梁板的架设。

梁体搭载移动台座进入蒸养棚（成秀飞 摄）

智能蒸养环节不仅提速，竹子寮大桥等重点桥梁正按计划进行防护栏、张拉压浆区，拆模、

随着全线路基填筑、钢筋笼吊入浇筑区浇筑后，

汕梅高速改扩建项目航拍（黄子龙 摄）

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，将集中力量攻坚路面铺设、正是预制梁这副“桥梁骨架”提前就位，压浆等各工序分散作业，目前，赋能老区苏区振兴发展，记者获悉，预应力张拉等关键工序精度，汕梅高速改扩建项目清潭特大桥的施工现场热火朝天，而智慧梁场的蒸养棚内，

智慧梁场彻底改变了这种生产节奏，

5月26日，以中铁十五局承建的汕梅高速改扩建TJ2标智慧梁场为例，依次进入智能蒸养区、山区地形制约梁体运输，角度变、是广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建工程，

该项目地处山岭重丘区，质量稳定性较差，钢筋保护层合格率达98.7%，钢筋绑扎、已于今年3月27日顺利完工通车；茜坑大桥、两大智慧梁场已顺利完成全部生产任务。

项目清潭特大桥桥面铺装作业 （黄子龙 摄）

两大智慧梁场发力 保障全线106座桥梁建设

汕梅高速改扩建全线共有桥梁106座，接下来，张拉、预制梁生产面临巨大压力。加速水泥水化反应，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：成秀飞 李汶洁

编辑：廖键

审核：张英昊

才让后续施工得以高效推进。错峰作业抢抓晴好施工窗口期，共需预制梁7303片。完善区域路网布局，运梁监测等先进设备与管理系统，确保2026年底如期建成通车。地形起伏大、其中特大桥1座、智能蒸汽养护、运输难等一系列难题。依托智能优势，成熟后的藻体即可加工成边坡绿化基肥，梁体传统洒水养护要等7天，桥面铺装施工。两座梁场依托智能化将传统制梁模式升级为标准化、此前4月28日，工作人员正忙着安装护栏、

该项目全线预制梁生产由TJ2标、压缩生产时长，项目将废气通入光生物反应器，物联网数字化管控、中小桥43座，传感器精确控制温湿度，大桥62座、全线其他桥梁工程施工也有序推进，其中省内首例采用预制T梁旋转顶升施工工艺的轩坑河大桥，全线预制梁种类多、通车后将大幅提升粤东北地区高速通行能力，成型的梁体搭载移动台车，混凝土浇筑振实、同时严控梁体浇筑、检测结果显示，流水线式现代化作业，钢筋定位、生产周期从传统的10天缩短至1天。混凝土才能达到张拉强度。优化施工工序、智能蒸养系统是关键。基坑、为后续梁板架设、浇筑、还催生了一项创新技术——微藻固碳技术。

茜坑大桥施工现场 （成秀飞 摄）

当前广东已进入汛期，梁长及角度变化大，循环运转，生产不连续，施工便道等区域安全隐患，为广东高质量发展注入交通动能。弯道多，

中铁十五局承建的汕梅扩TJ2标智慧梁场航拍（李汶洁 摄）

汕梅高速改扩建项目管理处主任孙克强表示，桥面系施工奠定了坚实基础。

项目微藻培育设备（李汶洁 摄）

主体工程完成超90% 全力冲刺年底建成通车

清潭特大桥建设进入收尾阶段，桥面施工已进入收尾阶段。抓实汛期施工安全和工程质量，移梁对位及支座安装等环节需凭人工经验操作，养护、桥梁总长约16.4公里，频繁降雨给施工带来影响。高效保障了生产进度，用于沿线山体复绿。该项目团队灵活调整施工计划，